Di recente, diversi porti nel sud-est asiatico hanno subito una congestione portuale in successione:

Il tasso di congestione di PortKlang in Malesia è del 14,5% superiore al normale;
Il tasso di congestione del porto di Tanjung Pelepas (Tanjung Pelepas) è stato del 29,9% superiore al solito;
L'hub container di Giacarta Tanjung Priok (Tanjung Priok) è stato del 6,7% più alto del normale;
Anche il tasso di congestione di Manila è aumentato del 6,5%.

Inoltre, l'orario della nave è caotico e la compagnia di navigazione non ha motivo di rimandarlo.
Secondo persone che hanno familiarità con la questione, poiché le barche stanno facendo un'offerta per le rotte e hanno vinto le offerte per le rotte delle Filippine e del Giappone, le rotte di Singapore e Malesia devono essere trasferite dalle rotte delle Filippine e del Giappone a un prezzo elevato. Questo tipo di turbolenze porta direttamente al prezzo delle rotte del sud-est asiatico. Biaosheng, ripetendo la situazione delle rotte europee e americane lo scorso anno.
A causa della carenza di navi, tutti gli spedizionieri hanno annunciato aumenti di prezzo di emergenza, con un aumento medio di 100 yuan per metro cubo. In precedenza, il costo del venditore è quasi raddoppiato a causa dell'aumento del prezzo delle materie prime. L'impatto di questo nuovo ciclo di aumenti dei prezzi logistici sui venditori nel sud-est asiatico è evidente.

Uno spedizioniere esorta i caricatori a spedire il prima possibile: il sud-est asiatico ha recentemente registrato aumenti di prezzo e i prezzi alti di oggi sono i prezzi bassi di domani!